关键，依然是财力。

看得更长远一些，就算这些国家需要买一些第四代重型战斗机回去充面子，采购数量也不会很多。

可见，是否出口J-20，对华夏来说，关键还是政治意义。

简单的说，等到F-22A与J-20都进入了国际军火市场，那么华夏将成为除美国之外唯一能够提供第四代重型战斗机的国家。

显然，JF-30才是重点。

在该项目成立之后，巴基斯坦立即拉拢沙特等阿盟国家，提出以联合的方式参与JF-30的研制工作。

随后，沙特率先加入。

参与JF-30项目的是沙特国营的皇家飞机制造厂，而这家公司由沙特皇家兵工厂与D&F沙特公司联合出资成立。

也就是说，通过沙特皇家飞机制造厂，D&F公司开始进军飞机制造业。

这么说，其实有点夸张。

在正个项目中，起主导作用的是华夏的飞机制造厂，其次是巴基斯坦国营飞机厂，最后才是沙特皇家飞机制造厂，而D&F公司所起到的作用，其实只是确保在项目完成之后在沙特建立一座维护保养工厂。

简单的说，在沙特采购了JF-30之后，将在本国进行维护保养。

其实，这也是沙特提出的最低限度的要求。

虽然在最初的时候，沙特一度希望能够获得一条生产线，在国内生产，准确说是组装这种战斗机。

要想全面自行生产，显然是不可能的事情，毕竟绝大部分核心技术来自华夏，而且未必会对外输出。

在与巴基斯坦深入谈判之后，沙特放弃了这个要求。

很简单，产量实在是太少了。

按照最初的估计，巴基斯坦最多采购120架，也许只会采购80架，主要就是用来取代现役的F-16。

沙特的采购数量也在120架到180架之间，肯定不会超过200架。

即便科威特、阿联酋与阿曼等海湾国家也加入进来，总采购数量也不会超过300架。

以此计算，JF-30的出口规模不会超过600架。

这点产量，一条生产线就足够了，根本就没有必要在巴基斯坦之外再开设一条生产线。

毕竟，建立生产线的成本肯定不低。

所幸，600架的保底产量，已经足够确保JF-30项目不会亏损。

其实，按照华夏企业的估计，JF-30的盈亏线在500架左右，即至少需要生产500架才能确保盈利。

如果能够销售600架，那还能小赚一笔。

关键依然是时间，即能不能在2026年之前定型，并且开始量产。

所幸，从最初一年多的研制进度来看，在2026年定型的把握肯定不小。

要知道，只是在这一年多时间内，华夏就制造了6架JF-30的原型机，而且初期的试飞工作进行得非常顺利。

按照最乐观的估计，JF-30在2025年底就能完成全部试飞。

一切顺利的话，第一批低速生产性的JF-30将在2026年中期下线，在年底的时候就能交付给客户。

当然，按照合同约定，只要JF-30的试飞工作顺利推进，沙特等国将在2024年底之前签署第一份采购合同，而巴基斯坦方面将根据沙特等国的订单数量，在2025年底或者2026年初确定JF-30的生产规划。

不出所料的话，沙特将成为巴基斯坦之后，第一个装备JF-30的国家。