不过除了性能方面因素之外，还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段，很多国产汽车厂商开始寻求合资，市场换技术，想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好，美系也罢，没有一个厂商愿意把诸如发动机这种核心技术交给中国汽车厂商。

最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了，还强制打包变速箱一起卖，但就是靠着这款老发动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。

国外品牌在张一飞眼中都差不多，所以矮子里面拔高个，好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商，算是“互惠互利”了。

张志国把EVO缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车，可不像后世那么轻松，所以有很多复杂而繁琐的程序。

张一飞接过车钥匙，坐进了这辆EVO里面，带有运动气息的三幅式方向盘，白底黑字的仪表盘，搭配着五速手动变速箱。这一套内饰说实话不怎么样，毕竟赛道出身的跑车，对于内饰方面就不太讲究。

但是当张一飞轻点油门下去，澎湃的动力迅速响应，发动机也传来了低沉的嘶吼，彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。

这台四代EVO，搭载着全新设计的4G63发动机，马力也因日本法规限定为280P。但要知道这是一台跟牛魔王2JZ并称的神机头，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才换用了4B11T发动机。从这一点足以看出来，4G63发动机的潜力跟可靠性，可以说这个时代很多日系性能车发动机都超前了。

张一飞并没有狂暴驾驶，只是把车缓缓的停进库房，这是曾经福特野马所摆放的位置。

刚停好下车，就看到冯林木走了进来，他站在EVO面前，用着感慨的语气说道：“当年我跟你爸还有老卢，就是开着三菱EVO一代，跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了，港京拉力赛也成为历史。”

港京拉力赛历史张一飞也算熟悉，85年是首届，只不过受限于当时国内水平，中国摩协（汽联还没独立）并没有参加，只是承担后勤跟寻找比赛路线工作，一直到九十年代，中国汽车联合协会成立，才组建了中国车队参加。

后来港京拉力赛因为影响力跟出色组织工作，被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站，成为了一项国际认证赛事，可以说这是中国职业拉力赛的源头，国内车王卢宁平的成名起点。

冯林木说完这句话后，直接打开了EVO的前机盖，露出里面的红头4G63发动机。这也是日系性能车的一种标志了，红色就代表着力量跟速度，无论是丰田红头2JZ，还是本田红头标，反正看到红色发动机缸盖，就代表是高性能版本。

跟之前福特野马4.6LV8多缸大排量发动机不同，三菱EVO采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，并且采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这台车能轻松发挥出最大马力。

“一飞，你眼光不错，这代EVO加强了中央冷却器，拓大了排气系统降低回压，地盘悬架也重新设计过，转向还加入了主动式偏向控制系统，提高弯道安全性，总体来说这辆车超越了前几代，改装潜力很大。”

冯林木说的很专业，从这一点也能看出他的技术水平，张一飞于是笑着回道：“冯叔，EVO底子摆在这里，接下来改装的事情就靠你了。”