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陈诺将束管列车的详细测试资料发送到万部长的邮箱，整个文本有一千多页，从设计产品的外观、性能到未来的意义等等。

文本由小悠整理，无论是在逻辑还是在文字上都能够准确表达陈诺的意思。

束管道路对未来华国交通系统和科技领域的影响巨大，也会触动许多人的蛋糕，可以预料最大的拦路虎就是铁路方面。

在陈诺对束管道路未来的规划中，所有中长距离（30公里以上）的旅客投送都采用束管道路，而铁路将只承担货物的运输。

这种规划是相当宏伟的，也等于是将铁道公司彻底转化为货运铁路公司。

华国的铁老大现在负债约5万亿RMB，不过负债归负债每年的利润归利润。因为铁路系统的改革，前几年也开始实现了每年的年度盈利，铁路公司去年的税后利润在20亿RMB左右的，利润则主要来自于货运业务。而负债主要来自于铁路的建设和列车的成本以及各类人工成本，全国约205万职工可不是一个小数目。载人业务能够有微弱的盈利就不错了。

如果陈诺抢走了铁老大的蛋糕，从短期来看，铁老大将会陷入无旅客可送的窘境，国家当初投资上千亿RMB投资建设的高铁和动车系统也会失去作用。铁路200多万名职工的大部分会面临转岗的风险。但是从长期来看，货运列车的运行的成本要比运送旅客小很多，有助于铁路公司控制负债风险，实现平稳运行。

从此以后，华国的货运和客运可以完全分离开来，束管道路和铁路将会各司其职。这对铁老大的转型和彻底盈利都有好处。到底能不能实现，就要看国家有没有壮士断腕的决心。就像陈诺市场和代燕菲聊天说道的那样，要是铁老大没有国家的扶持，像欧米国家那样自负盈亏，它早破产了。

束管道路和铁路系统不同，束管的建造成本低，维护成本更低。在陈诺的设想中，从检票到旅客上车到最后的运行，都会交给用睿智芯片打造的系统处理，速度快效率高。束管道路系统将会彻底实现智能化！最多在每辆列车和每个车展配一些全副武装的安保人员和指引员。

小悠也给束管道路计算过一笔账，如果按照现在铁路旅客的数量和票价，束管道路的纯利润将会在35%以上，非常不错的数据。

再有，陈诺也没有打算马上让束管道路投入使用就盈利，他需要的是束管道路变成蓝星集团的一个个触角，将蓝星集团的影响力和号召力发挥到华国的每一个角落，让更多的民众认可蓝星集团，认可蓝星集团的科技能够将华国带向更光明的未来，认可蓝星集团引领的科技革命，这才是最主要的。

用一个不太恰当的比喻，十八世纪到十九世纪，欧洲列强在华国最喜欢做的事就是修铁路，亏本也要修铁路，就是这个道理。

报告通过加密的方式传到了科技部，陈诺也准备在科技部同意方案后再找江城市政府谈。